一，事实上，远程诊断并不等于诊断数据分析
之前负责的项目的主要目的是回收和清理汽车数据，然后进行必要的统计分析和一定的显示工作。事实上，这种对汽车数据的分析与真正的远程诊断还有很大的差距。毕竟，分析汽车运行过程中产生的各种故障数据只是数据统计，并不意味着它可以给汽车研发带来更多的技术支持。
现在，随着对车联网相关技术的深入了解，远程诊断系统的目的是回收车辆当前故障状态数据，然后在后台详细分析数据，然后协助技术人员定位故障原因，指导现场人员修复故障。说白了，其实远程诊断需要做的就是搭建一个不需要电缆连接的远程诊断平台，这样才能做到oem工程师远程分析车辆问题。如果比喻更生动，其实oem厂家想要的远程诊断类似于医院对医生进行远程问诊或者是手术，只不过每辆车能够对自己进行自检，能够将过程中的相关数据回传给医生，让医生看的更明白。远程诊断平台是为车辆建立远程医疗系统，使每辆车在出现问题时能够判断，然后从云下载相关解决方案，修复故障。
说到这里，我脑海中显示的是，未来的汽车可以自己跑到4s商店告诉维修人员或维修机器人，我的前照灯不亮，你必须给我另一个，费用从我主人的信用卡或华北支付。想想看，远程诊断平台真的是未来智能交通的基础。
二、远程诊断不等于革终端诊断仪的命运
目前，在汽车电子维修过程中，通过obd汽车电子诊断仪接口获取数据是一个非常大的市场。即使在这个领域，一些企业也可以躺着赚钱。每个汽车维修点都需要这样的终端设备来诊断问题，判断疾病和故障，而且这种设备还是比较贵的。在早期阶段，远程诊断仍然很难取代这种终端设备，尽管在技术实现方面，tbox 手机的组合可以达到这样的目的，但维修人员的培训需要一段时间来适应。此外，当网络不畅通或问题明确时，终端设备的存在仍然非常有价值。
然而，随着网络连接越来越好，汽车电子设备的终端操作能力越来越强，诊断仪器的市场肯定会受到侵蚀。至少这种设备的暴利时代会结束，这种设备会越来越小，连接方式于obd可选择接口、更快更稳定的进场通信方式。
将来，汽车app会有专属的诊断模块，分为专业版和普通版，专业版提供给专业维修人员，普通版提供给车主。人们在使用车辆之前判断车辆的状态将成为一种习惯，特别是在未来汽车共享行业的发展之后，用户将更愿意租用状态良好的汽车，并通过检查汽车状态来判断汽车在驾驶过程中出现各种故障的可能性。
事实上，远程诊断的重点建设是终端能力
远程诊断在oem在技术人员看来，它可能是一个云平台，可以及时发现各种故障，并做出相应的预警和通知，帮助技术人员判断未知问题。虽然技术人员使用云平台，但更关键的是车端的能力建设。毕竟，在汽车进行自我诊断的过程中，除去各个零部件对自己进行诊断外，相关的can线数据流、相应部件的判断和数据值的捕获都是车端需要改进的能力。此外，还涉及远程诊断项目oem有许多内部部门，我们可以协调统一地完成相应的工作，都需要跨越许多障碍。
远程诊断车端能力的建设离不开软件ota能力，汽车在使用过程中会遇到各种各样的问题，我们不担心我们已经知道的问题，但应该担心我们不知道的问题，远程诊断可以帮助我们判断汽车故障是已知问题还是未知问题，也可以帮助我们判断故障的原因和解决方案，这意味着远程诊断部分需要能够不断进化自己ota升级自己，或者某个ecu升级，更好地实现发现和解决问题的使命。
四、远程诊断是一个大项目，要做好长征的准备
正如前面提到的，远程诊断平台将涉及各个部门和大多数汽车零部件供应商。协调这样一个多方参与的项目本身就是一项艰巨的工作。此外，在面对未知故障的过程中，技术人员需要不断更新诊断过程或诊断计划，经过多次努力定位问题，类似于医生检查患者，诊断计划本身具有技术内容，所以平台只是第一步，诊断计划的实施和问题发现还有很长的路要走。
中国人从不害怕困难。虽然许多基础技术的开始不在中国，但中国在应用层面的创新绝对可靠。就像互联网不是中国发明的样，中国的互联网发展是最先进的。我们有理由相信，虽然汽车电子底层技术不是中国人发明的，甚至一些外国企业也有各种专利保护，但随着应用的不断创新，我们对底层的控制能力将继续增强。毕竟有句话说，不要被中国人学会。这将是这个行业完全标准化、精细分工、质优价廉的开始。
